AB, Orta Asya ile güçlü ve modern bir ortaklık kurarken, bu açılımda Türkiye’nin lojistik ve taşımacılık sektörü kilit rol oynuyor. HİB Yönetim Kurulu Üyesi Murat Baykara, AB’nin Türk taşımacılarının önündeki yapay engelleri kaldırması ve vizeleri kolaylaştırması gerektiğini vurguladı.
Türkiye’nin Lojistik ve Taşımacılık Sektöründeki Rolü
Hizmet İhracatçıları Birliği (HİB) Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Komitesi, sektörün 2025 yılına ilişkin değerlendirmeleri ve hedeflerini paylaştı. Murat Baykara, Türkiye’nin mal ticaretinin sürdürülebilirliği açısından lojistik ve yük taşımacılığı sektörünün kritik bir rol üstlendiğini ifade etti.
2024 yılında Türkiye, 40 milyar doların üzerinde lojistik ve taşımacılık ihracatı gerçekleştirdi. Bu rakamın yarısına yakını yük taşımacılığından oluştu. 2025 yılı kasım ayı itibariyle lojistik ve taşımacılık ihracatı 42 milyar 250 milyon dolara ulaştı. Bunun 19 milyar 570 milyon doları yük taşımacılığı ihracatı olarak kaydedildi.
Üye Sayısında Hızlı Artış ve Kurumsal Kapasite
Baykara, 2022 Ocak ayında 255 olan HİB üyesi firma sayısının 701’e yükseldiğine dikkat çekti. Bu artışla sektör, HİB bünyesinde üye sayısı açısından üçüncü sıraya yerleşti. Komitenin ulusal ve uluslararası alandaki faaliyetleri, sektörel destek ve kredi olanakları bu büyümeyi destekledi.
Türkiye’nin liman, havalimanı, karayolu, demiryolu ve stratejik lojistik tesislerinin uyumlu çalışması, ülkeyi bölgesel bir lojistik merkezi haline getirdi. Baykara, karayoluyla erişilebilen 1.000-1.200 kilometrelik, havayoluyla ise 3 saatlik uçuş mesafesindeki geniş talep havzasına vurgu yaptı.
Taşımacılık Modlarında Güçlü Büyüme
Karayolu taşımacılığında, son 10 yılda ihracat yaklaşık %55 artarak 55,3 milyar dolardan 85,8 milyar dolara ulaştı. Deniz taşımacılığında ise konteyner taşımacılığı TEU bazında yüzde 62, elleçlenen yük miktarı ton bazında yüzde 38 arttı.
Havayolu taşımacılığın ihracattaki payı değer bazında yüzde 13 olup, ton bazında 2013’ten bu yana ortalama yüzde 47 artış gösterdi. 2024’te havayolu ile ihracatta ilk beş ülke Birleşik Arap Emirlikleri, ABD, Birleşik Krallık, Irak ve KKTC olarak kaydedildi.
Demiryolu taşımacılığında Türkiye, Avrupa’dan Orta Asya ve Çin’e uzanan hatlarda önemli bir geçiş ülkesi konumunda. Altyapı yatırımlarının artırılması, bu potansiyelin etkin kullanılmasını sağlayacak.
Orta Koridor ve Stratejik Lojistik Anlayışı
Orta Koridor, Avrupa-Asya ticaretinde önümüzdeki beş yılda üç katına çıkması beklenen en verimli alternatiflerden biri olarak öne çıkıyor. Baykara, bu koridorun Türkiye’yi global transit taşımacılığın merkezlerinden biri haline getirme potansiyeline sahip olduğunu belirtti.
Türkiye’nin rolü, Orta Koridor, Kalkınma Yolu, Via Carpatia ve Kuşak-Yol projeleriyle daha da güçleniyor. HİB koordinasyonunda bu koridorların etkinliği artırılması için analizler yapılacak ve uluslararası lobi çalışmaları yürütülecek.
Türkiye-AB Lojistik İlişkilerinde Mevcut Engeller ve Çözüm Önerileri
Orta Koridor’un sürdürülebilirliğinin anahtarı olarak Türkiye ile lojistik bağlantıların güçlendirilmesi gerekiyor. Baykara, Türk taşımacıların Kafkasya-Orta Asya bölgesiyle ticarette edindiği uzmanlığın AB’li işletmelere rehberlik edebilecek düzeyde olduğunu vurguladı.
Ancak, Türkiye ve AB arasındaki karayolu transit kotaları ve sürücü vizeleri gibi kısıtlamalar, ticaretin maliyetini artırırken, AB’li şirketlerin Kafkasya ve Orta Asya ile bağlantılarını geliştirmesini engelliyor. Baykara, bu kısıtlamaların kaldırılması halinde Türkiye’nin AB’ye ihracat kapasitesinde %12 artış sağlanabileceğini açıkladı.
Sektörün Net Hedefleri
Baykara, sektörün avantajlarını şu şekilde özetledi: Coğrafi konum, güçlü ulaştırma altyapısı, deneyimli taşımacılık firmaları, THY Cargo’nun küresel ağı, uygun iş gücü maliyetleri ve uluslararası taşımacılık koridorlarındaki konum.
2025 sonrası için hedefler arasında yük taşımacılığı ve lojistik gelirlerini orta vadede 40 milyar doların üzerine çıkarmak, 2030’da Asya-Avrupa taşımalarında Türkiye’nin transit gelir payını %30’a yükseltmek yer alıyor. Ayrıca Orta Koridor’u cazip güzergah haline getirmek, bölgesel e-ticaret taşımacılığında merkez olmak ve Dünya Bankası Küresel Lojistik Performans Endeksi’nde ilk 25 ülkeye girmek amaçlanıyor.
Sınır geçişlerini hızlandırmak ve ihracatta beklemeleri azaltmak da öncelikli hedefler arasında bulunuyor.
Yorumlar kapalı.