Renault Trucks ve Hugelshofer, yoğun operasyon koşullarında elektrikli kamyonların potansiyelini ortaya koyuyor. Nominal menzili 300 km olan bir Renault Trucks E-Tech T ile bir günde 1.000 km’nin üzerinde yol kat edildi. İsviçreli taşımacılık uzmanı Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyon performansının yalnızca batarya kapasitesine değil, genel bir operasyonel stratejiye bağlı olduğunu gösteriyor.
Elektrikli Kamyonların Operasyonel Entegrasyonu
Hugelshofer Lojistik AG CEO’su Martin Lörtscher, kamyonların maksimum menzilinden çok taşımacılık operasyonlarına entegrasyonunun kritik olduğunu belirtiyor. Şirket, rotalarını ve şarj stratejisini uyarlayarak elektrikli kamyonların günlük çalışma süresini en üst seviyeye çıkarıyor. Bu sayede araçlar, operasyonlara mükemmel şekilde uyarlanmış gerçek endüstriyel varlıklar haline geliyor.
Yüksek Verimlilik İçin Tasarlanmış Lojistik Sistemi
Hugelshofer, 80’i elektrikli olmak üzere toplam 220 kamyondan oluşan bir filoya sahip. Şirkette görev yapan 150 sürücü, günlük operasyonlarında elektrikli ağır ticari araçları kullanıyor. Elektrikli kamyonların kullanım süresini artırmak ve toplam sahip olma maliyetini (TCO) optimize etmek için araçlar çift şoförlü olarak işletiliyor.
Sürücüler, zorunlu dinlenme molalarındaki ara şarjları gerçekleştiriyor; tam şarj ise gece boyunca depoda yapılıyor. Bu yöntemle 300 km nominal menzilli elektrikli kamyonlar, klasik bir operasyon gününde 600 km’nin üzerinde yol kat edebiliyor. Rekor bir günde ise bir araç 24 saat içinde 1.007 km yol yaptı.
Batarya Kapasitesi ve Operasyonel Uyum
Bu yüksek performans, görev tanımı, operasyon alanı ve şarj stratejisinin net olarak belirlenmesiyle mümkün oluyor. Batarya kapasitesinin doğru boyutlandırılması önem kazanıyor. Maksimum batarya kapasitesinin seçilmesi her zaman gerekmez; kapasite, yük taşıma kapasitesini ve verimliliği koruyacak şekilde uyarlanabilir. Renault Trucks, müşterileriyle yakın iş birliği yaparak en uygun konfigürasyonu belirliyor.
Optimize Edilmiş Şarj Altyapısı
Hugelshofer’in Renault Trucks E-Tech T araçlarının performansı, optimize edilmiş bir şarj altyapısına dayanıyor. İsviçre’deki Frauenfeld tesisinde maksimum 480 kW güce sahip 30 hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Bu sayede günde 100 kamyona kadar şarj yapılabiliyor.
Altyapı, yıllık 1,2 milyon kWh elektrik üreten bir fotovoltaik sistemle destekleniyor. Üç trafo ise elektrik şebekesinin stabilitesini sağlıyor. Şarj işlemlerinin %95’i depoda gerçekleştiriliyor. Bu durum maliyet kontrolü, operasyonel güvenilirlik ve kesintisiz günlük operasyonları mümkün kılıyor.
İsviçre’de Destekleyici Elektrifikasyon Ekosistemi
Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyonlarında, benzer dizel araçlara kıyasla yaklaşık %30 daha düşük işletme maliyeti sağlıyor. Bu sonuç, şirketin stratejik ve operasyonel tercihlerinin yanı sıra İsviçre mevzuatının da olumlu etkisiyle ortaya çıkıyor.
İsviçre’de sıfır emisyonlu kamyonlar, LSVA yol kullanım ücreti kapsamında önemli avantajlardan yararlanıyor. Elektrikli araçlar, geleneksel içten yanmalı araçlarla ekonomik açıdan rekabet edebilir hale geliyor. İsviçre Konfederasyonu, 2026–2030 döneminde ağır ticari araçlar için şarj altyapısına 20 milyon İsviçre Frangı yatırım yapmayı planlıyor.
2025’in ilk 11 ayında, 16 ton üzeri araçlarda elektrifikasyon oranı %14,7 olarak kaydedildi. Bu oran, Avrupa ortalaması %1,9’un yaklaşık sekiz katı seviyesinde bulunuyor.
Renault Trucks ve Elektrikli Mobilite
Renault Trucks, karayolu yük taşımacılığında dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmak için elektrikli mobiliteyi temel araçlardan biri olarak konumlandırıyor. İsviçre modeli, araçlar, altyapı, organizasyon ve kamu politikalarının eş zamanlı ilerlemesi halinde elektrikli kamyonlara geçişin hızlanabileceğini gösteriyor. Bu model, Avrupa ülkeleri için büyük ölçekli elektrifikasyonda ilham kaynağı olabilir.
Yorumlar kapalı.